Polo 1.9 vs. Golf 1.9

La inceputul anului am cumparat la repezeala un Golf 5 1.9TDI si 105CP, condus de un batranel pana la piata, nu bate nu troncane primul proprietar LOL. Masina este decenta, a fost intretinuta corespunzator asa ca i-am facut rapid o revizie (placute de frana, schimb distributie, schimb ulei motor, ulei cutie - distributia avea doar 30mii km dar avea deja 6 ani vechime si nu are rost sa fim scotieni doar pentru 100 de euro), i-am pus scut metalic (scuturile din plastic sunt cam degeaba pe drumurile in lucru) si am prezentat-o santierelor pe care dam cu sapa.

Nu prea am cum sa nu fac comparatii cu Polo 1.9TDI (s-a mai spus ca sunt cocalar? totusi, unul mai mic, ca nu ma arunc la BMW), pentru ca le am si le conduc pe ambele, iar diferentele mi se par destul de mari. In primul rand, cei 105CP pentru Golf V sunt cam putini, masina e mai grea decat Polo iar cutia de viteze nu o ajuta foarte mult. Parerea mea (sa nu-i spunem personala, ca-i mica si ea si poate o doare) este ca cel mai potrivit motor de pe Golf V este cel de 2.0 - ambele versiuni, 140CP si 170CP, doar ca 2.0 vine cu un consum mai mare, cu probleme dese la chiulasa si la turbo, insa diferentele intre 1.9 (nu mai zic nimic despre cel de 90CP) si 2.0 sunt imediat sesizabile.

Eu vad Golful V 1.9 ca pe un mic tanc, butucanos, puternic, robust, doar ca mai lent decat Polo 1.9. Interiorul are un plus la Golf V in comparatie cu Polo, este ceva mai elegant si mai confortabil decat Polo, spatiu mai mult, materialele sunt mai bune calitativ si scaunele mai confortabile. Golful V este mai stabil si are suspensia mai buna (conteaza si faptul ca Golful are suspensie independenta pe spate in timp ce Polo are punte rigida), dar motorul este ceva mai galagios la Golf. Fiind mai lent, va beneficia cat de curand si de Stage1 (va ajunge la cca 130CP).

Pentru drumuri mai lungi, daca nu ma grabesc, mai ales daca sunt si portiuni de autostrada, prefer Golful V, este mai confortabil.

Daca ma grabesc (si eu mai tot timpul ma grabesc), daca am nevoie sa ma misc rapid, Polo 1.9TDI este mai fasnet, mai agil, rapoartele cutiei sunt mai bune, se simte mai bine cum intra turbo iar consumul este semnificativ mai mic. Asa ca am mai cumparat inca un Polo 1.9TDI, norocos cum sunt, l-am nimerit cu km putini, cumparat de la un batranel (pana la piata, nu bate, nu troncane, porneste la sfert, pacat ca-i negru, dar nu mai fac nazuri la culoare), fost sofer la ambasada si de curand pensionar.

Cheltuieli, PFA si SRL

Ca urmare a intrarii in vigoare a Ordonantei de Urgenta nr. 156/2024 privind unele masuri fiscal-bugetare în domeniul cheltuielilor publice pentru fundamentarea bugetului general consolidat pe anul 2025, firma jumatatii mai bune a trecut de anul acesta de la platitoare de impozit pe venit (3%) la impozit pe profit (16%). Desi la prima vedere pare ca ar fi dezavantajata, lucrurile stau exact invers, pentru ca ea are rulaj de marfuri mare (implicit venit mare) si profit mai mic. La un calcul sumar, anul trecut a platit ca si impozit aferent venitului de 1,3milx0.03% = 39 mii lei. La un profit de 160 mii lei, ar fi platit x0.16% impozit pe profit = 25 mii lei.

Simplificat, de anul acesta va plati impozitul (pe profit) cam la jumatate din valoarea pe care o platea pana acum. Asta ar fi prima modificare pentru SRL-ul ei, a doua ar fi ca, implicit, avand un impozit mai mare pe profit, cheltuielile pentru firma ei vor fi de anul acesta in formula - bun cumparat - 19% TVA, - 16% impozit pe profit -10% impozit pe dividende (chiar daca adunat 19+16+10=45, aceste procente se aplica succesiv profitului brut si nu ajung la 45%) = aprox 34%, bani pe care nu ii mai da statului daca isi cumpara ceva pentru firma.

In conditiile in care ,,ai reducere" 34% la orice ai cheltui, te uiti cu alti ochi la cheltuieli. O masina de 10 mii euro costa de fapt 6,6 mii, si tot asa. Cum are sediu (relativ) nou - probabil cea mai buna investitie (in special pe parte de confort - structura de zidarie de caramida de 38cm - inertie termica mare - si termoizolatie de 20cm - rezistenta termica buna - rezulta variatii de temperatura mici atat vara cat si iarna, cu consum de energie redus) facuta pentru SRL-ul ei - masina relativ noua, partea de amenajare interior - mobila, doatari, AC, echipamente IT si ce se mai poate aduna intr-un sediu - sunt de cca 4 ani, probabil ca nu va reusi sa aiba cheltuieli foarte mari, dar in mod cert o sa imbunatatesc si mai mult partea de comfort, si devine foarte avantajos pentru ea sa isi mareasca salariul.

La mine lucrurile stau exact invers, OUG nr. 156/2024 elimina si facilitatile din constructii si imi tranteste si pragul de 250k euro pentru impozit pe profit de 16%, impozit care ma dezavantajeaza pe mine, deoarece eu prestez servicii, nu rulez marfuri, si veniturile mele sunt simtitor mai apropiate de profit in comparatie cu cei care ruleaza marfuri. In 30 dec.2024, cu putin ajutor din partea colaboratorilor, as mai fi avut posibilitatea de a factura inca 50 mii euro si ajungeam in felul acesta la venituri totale de cca 290k pentru anul 2024 (se cumuleaza activitatea SRL cu activitatea PFA). Asa ca veniturile s-au oprit aproape de limita stabilita de guvern, limita care deja imi este cam mica, pentru anul acesta.

Daca la mine impozitul pe venit a fost de cca 30 mii lei, impozitul pe profit 16% ar fi fost de 70mii lei daca as fi trecut de pragul de 250k euro (pierdeam 8k euro). Asta pentru ca eu nu am cheltuieli mari, cea mai mare cheltuiala a mea o reprezinta salariile (care sunt si mai mari de la 1 ian 2025), urmate la mare distanta de masuratori topografice, rapoarte de expertiza tehnica si verificari tehnice de specialitate. Chirie nu platesc, iar cheltuielile cu autoturismele sunt relativ mici, cca 50mii lei/an (tinand cont de faptul ca am parcurs in interes de serviciu 125k km, din care eu cca 65 mii km iar cei trei angajati cam 60 mii km - am alergat mai mult decat toti trei la un loc LOL - daca scad asigurarile pentru 4 masini, ar iesi un consum mediu de cca 5.3% - ajuta si faptul ca o masina este pe GPL) ceea ce este foarte, foarte bine.

Cu contactele pe care le am incheiate (si in mare parte si onorate, de anul trecut) ma apropii deja in 2025 de pragul de 250k de euro pentru limita de platitor de impozit pe profit 16%, iar daca mai vin si alte contracte, este aproape sigur ca voi depasi acest prag. Iar la platitor de impozit pe profit 16%, deja ar deveni avantajos sa ma angajez la propria firma, cu o singura conditie, adica cu un pariu pe termen lung, deoarece contributiile la pensii s-ar deduce din impozitul pe profit si din dividende, astfel incat, daca as incasa pensie cativa ani buni, as fi pe plus, lucru care nu ma tenteaza si pe care sper sa nu il fac, oricum contribui la pensii ca si PFA la nivelul a 24 de salarii (iar vechimea si contributiile de pana acum ar trebui sa imi asigure deja un minimum de 40 puncte de pensie).

Asa ca, cel mai probabil, anul acesta voi deveni si eu platitor de impozit pe profit, ceea ce inseamna ca, dintr-o data, multumita iscusitilor carmaci, sa fii PFA devine (din nou) o varianta castigatoare, cand e vorba de sume de peste 250k euro. Bine, ramane de vazut pentru cat timp ar putea sa fie castigatoare.

Cel mai probabil voi ramane cu firma platitoare de impozit pe profit, firma pe care voi cauta sa limitez de anul viitor contractele atat cat sa ma mentin pe linia de plutire - respectiv sa compensez contractele cu salarii, topo, expertize, verificari tehnice si cheltuieli auto - care ajung pe la un total cca 100k euro, iar restul contractelor (in cazul in care ma mentin la acelasi nivel) sa mearga pe PFA, unde dupa plata contributilor la sanatate si la pensii, ar ramane doar 10% impozit pe venit net (care se compenseaza deja cu 10% impozit pe didvidende) si s-ar economisi astfel cei 16% impozitul pe profit brut (ceea ce ar insemna 32k euro economisiti la un profit net de 200k pe PFA, ceea ce este mult, maica!).

Singurul dezavantaj ar fi dat de faptul ca as deveni platitor de TVA si pe PFA, ceea ce inseamna ca, pentru contractele mici cu parteneri privati neplatitori de TVA, ar reprezenta un cost suplimentar, dezavantaj care nu este atat de mare pentru ca ponderea contractelor mici este undeva de pana la 5%.

Nu ma intereseaza artificiile financiare, nu vreau sa imi fac firme prin Bulgaria sau sa recurg la alte metode, vreau sa lucrez si sa functionez in conditii legale si ma intereseaza sa-mi optimizez veniturile, iar in conditiile legislatiei din 2025, varianta cea mai avantajoasa (re)devine PFA-ul.

Polo, mon amour

De cand sunt sofer, am trecut prin 5 accidente fiind la volan (iar ca pasager am trecut prin 7 accidente auto, si ma consider norocos ca mai bat in taste). Primul, din vina mea, era iarna si am franat intr-o zona cu gheata. Din fericire, nu am avut viteza mare si am iesit de pe carosabil, dar fiind intr-o zona cu rambleu inalt (cca 1.50m), masina (primul nostru Polo, 1.4TDI - 2004, 75Cp)s-a rasturnat pe partea dreapta. Eram cu jumatatea mai buna in masina si juniorul, dar nu s-au panicat.

Am avut noroc ca ne-au vazut alti soferi, cred ca au sarit vreo 5 oameni sa ne ajute si am (re)pus imediat Polo pe roti. De acolo lucrurile au decurs simplu, in afara de tabla sifonata, nimeni nu a suferit nimic si ne-am continuat linistiti drumul.

Apoi am trecut printr-un accident din culpa comuna, atat eu cat si alt prticipant la trafic am schimbat directia de mers fara sa ne asiguram sugficient, noroc ca aveam viteza foarte mica amandoi si am scapat doar cu aripile indoite si farurile crapate si fiecare si-a reparat masina pe banii lui.

Accidentul numarul 3 a venit cu un cocalar cu BMW care mi-a taiat calea, eu fiind in Sirion, din nou, viteza mica la mine, in afara de far si de aripa nu am avut nimic. La mine s-a lasat cu dauna totala pentru Sirion (deh, costa un far original din Japonia, pentru ca la noi nu se gaseau, mai mulde decat costa toata masina). 200 de lei mai incolo (far din dezmembrari si aripa indreptata si vopsita cu spray in regie proprie) eram din nou la volanul Sirionului. Pentru cocalar a fost mai nasol, ca a pierdut si permisul, a luat si amenda si trebuia sa isi repare toata partea dreapta a masinii pe banii lui.

Accidentul numarul 4 a venit asteptand in coloana pe drumul spre Clewj, cand un pustan de 19 ani nu a fost in stare sa isi ia ochii din telefon si s-a oprit cu Golful parintilor in portbagajul nostrul. Ar fi meritat sa-i dau cateva capace, dar din felul in care urla al lui tata, am spus ca pot sa deleg linistit sarcinile. Cred ca asigurarile ne-au platit atunci 3500 de euro reparatia.

Numarul 5 a venit de curand, cand un mosulica a hotarat sa-mi taie calea, incercand sa intoarca la stanga dintr-un drum lateral, desi pe drumul pe care intra el (si circulam eu) aveam linie dubla continua, iar el avea ,,Stop'' si ,,Obligatoriu la dreapta" - fiind in curba si zona cu vizibilitate redusa.

Din momentul in care l-am vazut, am franat cat am putut si am facut rapid calculele. In dreapta aveam sant betonat cu capat de podet si timpan betonat si nu intentionam sa le testez rezistenta la impact. Din sensul opus venea o cisterna, asa am virat foarte putin stanga (sa nu ii lovesc masina in portiera, pentru ca in felul asta puteam sa nenorocesc soferul) si am franat cat am putut, astfel incat coliziunea s-a produs intr-un mic unghi, lateral, aripa mea fata dreapta cu aripa lui fata stanga.

Fiind un drum european intens circulat, am scos rapid Polo-ul meu de pe partea carosabila si ulterior si Aveo mosului. Impactul cred ca s-a produs cand reusisem sa franez pana pe la 20-30 km/h, nu au sarit airbagurile nici la Polo nici la Aveo, dar lui mosulica ii curgea putin sage de langa tampla, asa ca am sunat rapid la 112, politia si salvarea au sosit imediat. L-au bandajat pe mos, avea doar o zgarietura ca daduse cu capul de stalp, in rest a fost ok.

Desi mi-a stricat masina, ziua, sapatamana si luna, nu i-am reprosat nimic omului. Era si el suficient de necajit, si-a recunoscut vina si m-a rugat frumos sa il iert. Am incercat pe cat posibil sa il ajut, m-am oferit sa ii fac rost de platforma pentru masina, am incercat sa ii ridic moralul si m-am ocupat eu de toate formalitatile.

La doua zile dupa accident, probabil ca dupa ce a reluat firul evenimentelor (si dupa ce o fi discutat si cu alti oameni mai priceputi), mosul m-a sunat sa imi multumeasca ca am fost atent, ca am franat indeajuns de mult incat sa reduc viteza si ca am reusit sa evit sa-i lovesc portiera. Corect omul, bravo lui.

Inteleg ca si-a reparat si Aveo, dar eu am primit dauna totala pentru Polo. Asta pentru ca aveam intercoolerul spart, un lonjeron indoit, capota, aripa, parbriz si alte minuni al caror cost l-au evaluat asiguratorii la o valoare de reparatie mai mare decat cea a masinii. Spre surprinderea mea, desi eu dadusem pe polo respectiv 2400 de euro (pret achizitie + reparatie ambreiaj) cu un an si jumatea in urma, cei de la Axeria m-au despagubit in termen de 5 zile la valoarea de 3400 euro. Si asta pentru ca Polo respectiv avea multe dotari, scaune incalzite, ESP, climatronic, airbaguri peste tot si nu foarte multi km pentru un Polo 1.9 TDI, eu il cumparasem la 145k km iar accidentul s-a produs la 225k.

Foarte rapid am si aflat si ca nu mai gasesc Polo cu caracteristici asemanatoare si sa coste cam la fel. Pacat, imi placea foarte mult Polo respectiv, cu motorul de 1.9 se misca al naibi de bine. A ajuns la mine printr-un mare noroc, cautam masina pentru un amic si/sau pentru nasul fiicei mele, ambii voiau fix Polo 1.9TDI, aveam unul deja, il imprumutatasem amandurora si il voiau ambii, asa ca m-am apucat si am maturat site-urile de vanzari auto in cautarea lui Polo 1.9 nr.2, cu km putini, plin de doatari, serios si devreme acasa. Dupa ce a fost identificat la Sacele, polo(nicul) a fost refuzat de ambii, pe motive de ambreiaj cu probleme si groaza de mecanici, am reusit sa-l cumpar eu, i-am rezolvat rapid ambreiajul si singurul regret pe care l-am avut a fost dat de faptul ca am apucat sa-l hingheresc doar un an si jumatate. Excelenta masina, fiabila, confortabila, cuplu bun, foarte manevrabila, reprize foarte bune ale cutiei de viteze, cei 101CP fiind indeajuns.

Asa ca, dupa accident, am luat la repezeala o masina pentru munca cu km putini (pentru mine km putini insemana pana la 150K), un Golf V, decent din toate punctele de vedere, mai lesne la pret fata de ce am primit de la firma de asigurari pentru Polo, dar desi are motor tot de 1.9 si 105CP, este mai puturos si mai anost decat polo. Aici ar trebui sa vina partea in care imi iau capace de la cocalari pe motiv ca polo ar fi o gaza mica iar Golful e miezu' care joaca in alta liga si alta clasa.

Partial adevarat, la drumuri lungi, autostrada samd e mai placut in Golf decat in polo, dar pe DN-uri, drumuri scurte prin localitate, santiere si ce mai practic eu pentru munca, prefer polo din orice pozitie.

Noroc ca mai avem un polo 1.4TDI - 51KW -70CP care a fost folosit de asistenta jumatatii mai bune si refuzat de un amicul care ma tot freca la icre sa ii dau celalalt polo 1.9, (din fericire, cel de 1.4 se pare ca nu l-a atras deloc, desi ma oferisem sa i-l dau - masina era foarte ok, avea pe atunci doar 90-100k km) polo care intre timp s-a reintors la firma la mine de mai bine de un an, a beneficiat si de Stage1 care l-a dus la 85 de CP, iar acum a ajuns sa fie masina mea preferata cand e vorba de deplasari scurte.

Pana acum, am avut 4 VW Polo, masini de care am fost (si sunt) foarte multumit, si nu-mi ramane decat sa schimb Golful cu un al Polo cu prima ocazie, sper sa-mi fac din nou timp si sa mai gasesc macar inca un polo cu km putini, condus de o batranica pana la piata, nu bate nu troncane FTW!

It's all about love.

''It gives me a role. It might even be a tiny role, but it's a purpose. It's a purpose to get up and behave... Of course I look at it from my own point of view as well, I don't want to be homeless, I don't want to be in jail, but it's that extra incentive to do good.'' - Andy si Bailey.

Mereu mi s-a subliniat faptul ca, un discurs simplu, clar si usor de inteles, are sanse mari sa fie unul sincer. Andy Hutchins se exprima mai bine decat o fac multi politicieni si spune cateva adevaruri.

Unul este dat de faptul ca barbatii sunt relativ usor de inteles, si ca avem nevoie de un scop. Daca mi-am gasit un scop, restul lucrurilor devin usoare pentru mine. Iar pentru barbati este foarte usor sa devina responsabili pentru cineva, chiar daca este vorba despre un caine. Unii dintre noi, ducem responsabilitatile astea mai departe decat ar trebui, le aplicam si unde este cazul si unde nu este cazul. Iar eu sunt defect la capitolul asta, in sensul ca m-am simtit responsabil sa ajut ori de cate ori am vazut ca cineva are nevoie de ajutor. De mic copil incercam sa am grija de maidanezi si sa imi ajut prietenii sau colegii care erau in situatii dificile. Cu timpul, am inteles ca tot ajutorul oferit are de fapt si o latura egoista, asa ca incerc sa fiu mai selectiv cand vine vorba de a ajuta, inca mai am foarte multe de invatat si inca ma straduiesc sa tin responsabilitatile cat mai mult in dreptul familiei mele, uneori imi mai si iese.

Alt adevar este dat de faptul ca, odata dependent, ramai asa, dependenta ramane, ,,It's always there". Daca ai motivatia, scopul, ai sanse sa iti controlezi dependentele. Unii isi gasesc motivatia in sufletul de langa ei, orice fel de suflet ar fi sufletul acela, aia este ancora lor, acela este scopul de care se agata, acolo cauta deopotriva sa ofere si sa primeasca. It's all about love.

Primiti cu Ordonanta?

Nu-i ca si cum nu ne-am fi asteptat sa vina ordonanta de urgenta privind noile masuri fiscal bugetare, dar credeam ca va fi mai ceva mai repede de 30 decembrie, ca va fi mai bine structurata si ca o sa cuprinda si anumite masuri privind reorganizarea/restructurarea anumitor institutii (institutia prefectului ar trebui sa dispara, atributiile pot fi preluate fara probleme de Consiliile judetene) ale statului.

Deocamdata, cam putin si cam pe genunchi, din graba si pe fuga, se ingheata nivelul salariilor si al posturilor in sistemul bugetar. Daca vom avea un soi de guvern Boc2, ar fi bine sa ia cat mai curand cat mai multe masuri necesare in sectorul bugetar. Redimensionarea aparatelor institutiilor publice si a companiilor de stat ar trebui sa fie o prioritate.

Daca de la bugetari mai mult se ingheata si se ia mai putin (inteleg ca se pierd 800 de lei in vouchere de vacanta - un mizilic, as spune - si ceva mai multi bani pentru angajatii din penitenciare si politie), se ia sau se taie din privat.

Cresterea impozitului pe dividende de la 8% la 10% nu ma afecteaza la fel de mult pe cat ma afecteaza eliminarea facilitatilor fiscale din domeniul constructiilor (trebuie sa le maresc in prima faza semnificativ salariile angajatilor ca sa nu le scada venitul net, iar apoi va trebui sa le cresc din nou ca sa nu piarda pe parte de inflatie / putere de cumparare), si banuiesc ca la fel de afectati vor fi cei din domeniul agriculturii si IT. De la vremurile foarte bune in care eram cu 1% impozit pe venit si 5% impozit pe dividende, ajumgem la 16% impozit pe profit si 10 % impozit pe dividende + contributii la sanatate si pentru dividende (pe modelul ca de ce sa platim contributii la sanatate doar din venituri salariale cand putem sa luam si din dividende si din veniturile de pe PFA).

Din 2026 pragul pentru microintreprindere va fi de 100.000 de euro. Putin, extrem de putin, deoarece trebuie sa ai cel putin un angajat si contabilitate, niste chletuieli minime trebuie sa existe, daca mai scazi impozitul pe dividende si restul contributiilor, ramane ca microintreprinderile vor fi doar pentru afaceri foarte mici si castiguri modeste, de subzistenta. Daca o micro are 3-4 angajati, ca sa se incareze in pragul de 100k, ar insemna ca toti sa aiba venituri foarte modeste. In conditiile acestea, foarte multe micro se vor inchide, pentru ca nu mai merita sa te stresezi si sa risti ca sa investesti intr-o afacere care sa iti poata aduce venituri egale cu un salariu mediu al unui angajat, dar cu riscul de a munci in pierdere.

Oarecum, am avut noroc cu faptul ca am lasat o parte din facturi pentru sfarsitul anului, in felul acesta, daca nu mai facturez nimic anul acesta, ma calific la mustata pentru inca maximum un an la statutul de microintreprinderi. Tot ce nu facturez anul acesta voi factura la anul, cumulat cu contractele in derulare, o sa ma duca in pozitia in care nu o sa ma mai incadrez la statutul de microintreprindere si voi deveni platitor de impozit pe profit 16%. Cum eu prestez servicii si am profitul apropiat de cifra de afaceri si nu am nici cheltuieli mari, ma dezavantajeaza impozitul pe profit, dar mai am putin pana acolo si este posibil ca in momentul in care voi ajunge platitor de impozit pe profit, sa cresc si pragul cheltuielilor si/sau al investitiilor.

Am fost inspirat deoarece in trimestrul III am facut un bilant interimar si am ridicat dividendele aferente. Intentionez sa procedez la fel si anul viitor, vom avea cel putin un bilant intermimar.

Jumatatea mai buna trece direct la impozit pe profit dar, avand rulaj mare, va fi avantajata de trecerea la impozit pe profit (va plati cam jumatate impozit pe profit fata de cat platea impozit pe venit). Pana acum am fost foarte chibzuiti cu cheltuielile, insa in conditiile in care se vor duce catre stat TVA 19%, impozit pe profit 16% si impozit pe dividende 10% - aproape jumatate din bani, anul viitor va fi pentru noi unul al cheltuielilor, un an in care in care sigur vom fi fi mult mai generosi cand va fi vorba de cheltuielile pe firme.

Sfarsit de an

De cativa ani buni, sfarsitul de an a reprezentat ceva mai multa munca. Majoritatea beneficiarilor vor sa receptioneze lucrarile si sa faca plati pentru a nu ramane cu restante pentru noul an. Anul acesta vine tot cu un decembrie incarcat si aglomerat, dar ceva mai relaxat decat anul trecut. Daca anul trecut in decembrie am avut nopti muncite / nedormite, anul acesta se pare ca scap de problema aceasta.

Voi munci si de craciun, voi alerga pe la primarii cu facturi si receptii pana in 30 sau 31 decembrie, mai am de finalizat si de predat doua proiecte, dar cred ca reusesc sa fac lucrurile acestea cu un program de munca doar ziua, fara nopti nedormite.

Tot la sfarsitul fiecarui an, incerc sa ma organizez si pentru urmatorul an, stabilesc ce tipuri de lucrari voi lua, in ce voi investi, obiective de atins samd. Cu organizarea am stat foarte prost la un singur capitol, pana acum am fost mereu deficitar la capitolul timp liber.

Anul trecut am avut (teoretic) 5 zile de concediu la greci, 5 zile in care am avut laptopul cu mine si am muncit, la intoarcere aveam termen fix de predat proiect. Nu am fost nici macar o singura zi din cele 5 la plaja cu familia, deci nu pot sa-l consider concediu. Am muncit pana si in zilele libere legale, de cele mai multe ori si sambetele si duminicile. Angajatii mei au avut in schimb 28 de zile de concediu si este clar ca au fost liberi si de toate sarbatorile legale, lux pe care nu mi l-am permis.

Anul asta am stat ceva mai bine, am avut o zi (una) de concediu (legata cu sambata si duminica), zi(le) in care am fost acasa, acasa-acasa insemnand locul unde m-am nascut si unde am crescut. A fost al naibi de bine, perioanda aia chiar a contat. Bine, ma sunase o vaca de la AGFD, vaca care insista sa-i dau un IBAN ca sa incheiem un contract. Dupa ce i-am explicat frumos ca ori discut cu ea a doua zi ori nu incheiem nici un contract, deoarece sunt in concediu si nu mai permit cuiva sa-mi iroseasca timpul din concediu, vaca a insistat cu politicile firmei, asa ca m-a ajutat sa iau foarte rapid decizia de a blocha orice posibila viitoare colaborare cu astfel de specimene.

Colegii si-au luat cate 23 de zile de concediul anul acesta, dar urmeaza sa beneficieze si de restul de 5 cat de curand. Am reusit sa le dau prime si de sarbatorile de iarna. Parte buna este data de faptul ca, in martie, colega o sa incaseze si o parte din dividendele firmei, deoarece firma a crescut si datorita ei. Urmeaza (speram) sa preia firma dodoloata si sa o administreze cel tarziu dupa urmatorii 4 ani.

Am indrumat-o sa isi deschida un PFA, proiectele mele mai mici si mai putin complexe i le-am dat sa le elaboreze pe PFA-ul ei (din mai multe considerente), o ajut cat pot si cu activitatea ei pe PFA, atat cu solutii tehnice cat si cu resurse (timp, logistica samd). Invata sa isi negocieze contractele, se bucura de orice contract mai avantajos incheiat, vede cum trebuie sa abordeze solutiile, beneficiarii si modul de lucru cu colaboratorii. Cu activitatea de pe PFA, salariul si bonusurile de la firma, dupa patru ani de colaborare, reuseste sa isi achite integral locuinta. Nu e rau, nu e rau deloc, si ma bucur ca am putut sa o ajut, ar fi fost pacat sa faca imprumuturi la banci.

Anul acesta am finalizat mai mult de 40 de proiecte, este mult, este chiar foarte mult, sunt obosit, dar este o oboseala care vine la pachet si cu multe satisfactii. Anul acesta am refuzat destul de multe contracte, tocmai pe motive de oboseala. Din punct de vedere financiar, este cel mai bun an al meu. Nu stiu daca o sa mai am un an la fel de bun dpdv financiar, dar sunt multumit ca mi-am gestionat mai bine timpul, mi-am onorat toate contractele, am gasit solutii pentru situatiile neprevazute din executie, precum si de faptul ca beneficiarii sunt foarte multumiti de rezultate iar unii dintre ei au ajuns sa colaboreze exclusiv cu noi, in domeniul nostru.

Din ce am muncit deja (si nu voi incasa anul acesta din cauza O.U.G 107 04/09/2024, a intarzierii receptionarii unor obiective de catre autoritatile publice locale sau a pragului de incasari pe care nu vreau sa il depasesc pe una dintre firme si pe PFA), pana acum, daca nu am mai munci nici o secunda anul viitor, tot as avea asigurate profit si salariile pentru angajati pentru tot anul viitor si mai avem si lucrari de executat - cu termene foarte decente. Financiar, in pofida crizei care se prefigureaza, anul viitor va fi tot unul bun pentru noi (contractele mari sunt prin fonduri europene, sunt bani deja alocati, am obtinut deja finantare, sunt bani siguri, cum ar veni, iar unele servicii le-am prestat deja).

Diferenta notabila de anul viitor in comparatie cu anii trecuti va fi data de faptul ca voi avea concediu. Deja, pentru ianuarie, am programate minimum 10 zile de concediu. Cred ca va fi primul an (dupa multi) in care o sa apuc si eu sa am concediu macar cat un om normal, minimum 25 de zile. Concediu pe care o sa il pentrec in cea mai mare parte cu familia mea, concediu care in mod cert o sa ma ocup si de dorul de acasa. O sa avem de vizitat o gramada de locuri in zona de nord a tarii, pentru ca acolo va fi urmatorul meu proiect personal, acolo voi face casa de care sper sa ne bucuram cand ne vom retrage din activitate si vreau sa alegem locul impreuna cu copiii, sa le placa neaparat si lor si jumatatii mai bune.

Sper ca va fi intr-o zona in care sa avem sanse sa vedem mai des zapada, de preferat sa fie cat mai izolata, cat mai aproape de acasa - acasa (si fara vecini - ar fi ideal). Obligatoriu voi avea macar un paraias prin curte, casa va fi mica, doar parter, si va fi construita doar din caramida si lemn, cu semineu, soba si grinzi asa cum le facea bunicul meu.

Sirion, mon amour

Cu 10 ani in urma habar nu aveam ca exista masini Daihatsu Sirion. Imi vandusem un Polo care adunase peste 350k km in bord si ma gandeam ca si-a facut datoria cu brio, asa ca aveam nevoie neaparata de o masina pentru jumatatea mai buna.

Un amic, samsar de meserie (dupa ce daduse cu sapa cam 1 an de zile la magazinul local de calculatoare, a inteles rapid ca meseria de suflat PC-urile de praf, inlocuit piese defecte si instalat software nu ii ofera oportunitatile financiare la care spera, asa ca s-a apucat de cumparat si revandut orice, cu precadere laptopuri si masini, lucru care i-a iesit destul de bine, de cativa ani cred ca este director de vanzari pe la briti), imi era dator cu reparatia unor laptopuri, asa ca mi-am permis sa ii cer o masina imprumut, macar pentru o saptamana. Intelegerea a fost ca imi da masina pentru oricat timp am eu nevoie si, daca imi place, o cumpar de la el, extrem de istet a fost omul la faza respectiva si ma bucur nespus ca a fost atat de inspirat.

Asa am primit eu un Daihatsu Sirion (M1) motor 1.0 i 12V 4WD (56 CP) cu cutie de viteze automata. Spre uimirea mea, avea geamuri si oglinzi electrice, ABS, airbag-uri (inclusiv in scaune), aer conditionat, padele pentru schimb manual al vitezelor si, orice buton apasam pe masina aia, funciona. Cu doar 850 de kg era o masina usoara, perfecta pentru oras si atat jumatatea mai buna cat si eu, ne-am inteles perfect cu Sirionul. Excelenta masina de oras, mi-a placut foarte mult, asa ca, in aceeasi zi, i-am si achitat masina, cred ca 800 de euro a costat, si a merita fiecare euro, cred ca am si revandut-o cu profit dupa cateva luni.

Singurul aspect care ma nemultumea era dat de cei 56 de CP, si in felul acesta am aflat ca exista si versiunea de 1.3 cu 102CP. Initial am fost la Craiova dupa Sirion M1 cu motor 1.3 -102CP, dar masina era extrem de ruginita si m-am intors de acolo cu un Kia Picanto, o alta masinuta extrem de buna pentru oras, cred ca am alergat-o cu deosebita placere (si folos) vreo jumatate de an.

Urmatoarea incercare a fost la Alba, in 2015, de unde m-am intors cu un Sirion (M1) 1.3 i 16V - 102 CP, acceleraţie 0 - 100 km/h 9.6 sec, viteza maximă 180 km/h, raport 120CP/tona si 100km in bord. A fost primul benzinar de care m-am bucurat cu adevarat, intre 3.000 si 7.000 rpm era dementiala masina. Usoara, extrem de placut de manevrat, foarte stabila si cu un demaraj care te ungea pe suflet.

Am avut ocazia sa testez si viteza maximă de 180 km/h, ma chemase urgent un verificator de proiecte si toata autostrada am parcurs-o cu 180km/h, fara ca Sirionul sa tremure, fara sa dea nici cea mai mica urma de instabilitate.

Masina respectiva am cumparat-o in 2015 la 100k km, si am tras-o pe dreapta in 2021 la 220k km. Am avut un accident minor, un cocalar cu BMW ne-a taiat calea, el a pierdut permisul si nu mai stiu cate puncte amenda, noi am pierdut un far si o aripa (pe care le-am luat din dezmembrari cu fabulosul pret de 200 de lei) dar am primit in schimb ca dauna totala vreo 5 mii de lei (cam atat dadusem si eu pe masina).

Am bagat masina aia pe toate drumurile in lucru, de la nivel de teren natural pana la balast, piatra sparta, tratamente bituminoase si mixturi. Nu am avut nici un fel de probleme cu ea. In momentul in care am cumparat aripa din dezmembrari (Cluj, un domn Marius, care participa si la raliuri cu Sirionul lui) am primit gratuit si o bara stabilizatoare, si in felul asta masina s-a simtit cu totul si cu totul altcumva in curbe.

Cand nas(h)ul fiicei mele a avut un accident cu masina lui, i-am imprumutat Sirionul meu o perioada de cateva luni. I-a placut la nebunie, m-a rugat de mai multe ori sa i-o vand dar, fiind o masina veche (2000 an de fabricatie) pentru care se gaseau foarte greu piese, am preferat sa nu il las sa se bata de astfel de probleme.

Cu masinuta aia micuta mi-am marit eu firma, si pot sa spun ca nici macar o singura data nu m-a lasat balta, nici macar o singura sincopa nu a avut, nici macar o singura problema. Aia numesc eu fiabilitatea japoneza la benzinare.

Fiind atat de incantat de Sirionul meu, periodic mai cautam unul de rezerva, pentru ca, la banii aia, masinile respectivele erau un chilipir. Si chilipirul a venit din Germania, sub forma unui Sirion 1.3 i 16V 4WD (cu cardan!) (102 CP) automatic, doar 82k km in bord si 350 de euro pret de achizitie. Pana si mecanicul meu care a vazut mii de masini la viata lui si care ii unul dintre cei mai molocomi oameni din cati cunosc, s-a entuziasmat cand a vazut nebunia. Si-a chemat prietenii, a pus-o in modulul sport, a facut cateva ture cu ea forjand-o la maxim (in modulul sport nu schimba vitezele decat peste 7.000rpm/ senzatia era fenomenala) dupa care ne-a explicat de ce japonezele sunt superioare, cand vine vroba de benzinare.

Dupa ce a vazut si el ca nu ma poate convinge sa i-o vand, i-a facut o revizie generala si i-am dat-o jumatatii mai bune, o luasem special pentru perioada de iarna, fiind 4x4, ni s-a intamplat de mai multe ori sa trecem prin zone cu zapada prin care altii nu se descurcau. Excelenta masina, din toate punctele de vedere, cred ca eu am folosit-o cam un an, jumatatea a folosit-o vreo doi ani, apoi s-a folosit de ea angajata jumatatii mai bine de un an de acel Sirion. Devenise o mica vedeta, o curiozitate, ma opreau oameni pe strada sa imi spuna ca mi-au vazut masina si sa ma intrebe daca chiar este automata si 4x4 cu cardan, sau daca nu cumva vreau sa o vand.

Sirioanele mele aveau doua mari slabiciuni, nr.1 - si cea mai mare: rugina, iar nr.2 faptul ca se gaseau extrem de greu piese de schimb. Nu a picat nimic de pe ele (am schimbat la una carbunii de la electromotor), nu s-a stricat nimic, dar aripile si pragurile rugineau de la an la an. Negasind piese, am cautat mereu sa mai iau inca una de schimb. Si am mai gasit alt sirion, cu doar 500 de euro - din 2004 - facelift - de radea mecanicul meu de mine, ca mai am putin si iau toate modelele.

Primul Siron 1.3 a fost tras pe dreapta in 2021, din cauza prgurilor extrem de ruginite, moment in care, constatand ca motorul lui de 220k km e mai bun decat motorul celui din 2004, am facut schimb de motoare. Ulterior, in 2023, cel din 2004 a fost avariat in spate - jumatatea mai buna fiind la volan, asa ca primul Sirion s-a sacrificat de tot si si-a donat bara spate si aripa spate celui mai nou, facandu-si datoria pana la capat (iar anul acesta a ajuns la fier vechi).

Sirionul fabricat in 2004, a cazut anul acesta rapus de rugina, asa ca, pentru fabuloasa suma de 600 de euro a plecat sa faca excursii pe teren accidentat, unde conteaza mai putin rugina si unde inteleg ca se descurca de minune.

Sirionul 1.3 i 16V 4WD (cu cardan!) (102 CP) automatic, are acum 205k km, merge in continuare la fel de bine ca si in ziua in care l-am luat, motorul trage la fel de bine, doar ca i l-am pus la dispozitie colegei in urma unei intelegeri. Colega a mai incercat sa conduca fara prea mare succes, masini cu cutie de viteze manuala, si nu a reusit. Asa ca i-am propus sa incerce automata, cu conditia si promisiunea ca ii pun la dispozitie masina, daca isi ia permisul. S-a descurcat si se descurca excelent pe atutomata, de indata ce si-a luat permisul i-am dat masinuta pe mana si m-am mutat cu biroul la 10km de oras, ca sa o oblig sa conduca zilnic (si ca sa fiu mai aproape de munca samd) si sa se descurce din ce in ce mai bine cu sofatul.

Acum, colega mai are putin si da lamaitele jos, ii place masinuta ei la nebunie si deocamdata nici nu vrea sa auda ca s-ar putea sa i-o schimb. Din pacate, rugina ramane inamicul nr.1 al sirioanelor si, cel mai probabli ca o sa ii schimb masina la anul, ceea ce inseamna ca o sa casez ultimul Sirion M1 - 102CP. Din pacate, de calibrul ei, 4x4 si automata, doar 3.65m, 120Cp/tona si aceeasi fiabilitate, va fi greu de gasit.

Cum Sirion M2 reprezinata un pas mare de tot inapoi fata de Sirion M1, nu-mi ramane decat sa inchid un capitol, unul al naibi de placut, de care in mod cert imi va fi dor.